A scania EGR - fő előnyök

• Kimagasló gazdaságosság
• Bárhol üzemeltethető, közönséges gázolajjal 
• Nincs adalék, nincs külön tartály
• Mindenféle körülmények között csökkenti az emissziót 
• Bevált technika   

Kényelmesebb már nem is lehetne - megtankolunk közönséges gázolajjal, és mehetünk is! Az üzemköltség nem változott az Euro 3-hoz képest, és ugyanígy megmaradt a Scaniára jellemző vezethetőség és kimagasló gazdaságosság. Adalékra nincs szükség, sem a kipufogógáz utánkezelésére. Nincs külön tartály, ami helyet foglalna, és növelné a súlyt. Az EGR egy kipróbált technika, világszerte járművek százezreiben alkalmazzák. A piacon elsőként megjelent 420 lóerős, kis fogyasztású, Euro 4-es Scania motor 2004. szeptemberétől kapható lesz. Segítségével külön ráfordítás nélkül tudják teljesíteni az európai üzemeltetők az elkövetkező emissziós követelményeket. Az idei év folyamán a Scania kihozza Euro 4-es motorjainak teljes választékát, teherautók és buszok részére, majd 2006. elején bevezeti a még tisztább működésű Euro 5-ös motorjait. A motorfejlesztés egyensúlyozás a fogyasztás és az emisszió között. A Scania mérnökeinek sikerült éveken keresztül megtartani, sőt csökkenteni motorjaik fogyasztását, miközben sorra teljesítették az Euro 1, Euro 2, Euro 3 majd Euro 4 szintet. A Scania EGR révén kis fogyasztással és kényelmetlenség nélkül lesz teljesíthető az Euro 5 is. Átdolgozott blokkjával és új befecskendező rendszerével ez a motorcsalád bőven megelőzi a törvényes határidőt. Scania EGR - egyszerű, kényelmes, hatékony. A Scania EGR - amelyet valamennyi soros motoron alkalmaznak - minden körülmények között gazdaságos megoldás. Ráadásul kényelmes: megtankolunk közönséges gázolajjal, és már mehetünk is, nem kell külön tartályba adalékot tölteni. A rendkívül csekély fogyasztás mindig is jellemző volt a Scaniára. A Scania új Euro 4-es motorja ugyanolyan gazdaságos, mint az Euro 3-as volt, és megmaradt a jó vezethetőség is. Az üzemköltség az SCR rendszeréhez hasonló, beleszámítva az adalék költségét is. A Scania EGR és egyes motorok turbocompound feltöltése révén adalék és koromszűrő nélkülsikerül teljesíteni a környezetvédelmi követelményeket. Az EGR-rendszer mindenféle körülmények között csökkenti az emissziót, a városi araszolgatástól a távolsági fuvarozásig. Adalék nélkül tartja a határértékeket. Túlsúlya kevesebb 25 kilónál, tehát jóval kisebb, mint az adalékkal teli tartályé. Az EGR jól ismert és beváltmódszer, amelyeket személyautókon régóta, nagyteherautókon körülbelül tíz éve alkalmaznak. Észak-Amerikában évente körülbelül 300 ezer teherautót adnak el, ilyennel felszerelve. Nincs szükség különleges üzemanyagra, csak a bárhol kapható közönséges gázolajat kell tankolni. Két saját fejlesztése révén a Scania leszorította mind a szilárd részecskék (PM), mind a nitrogénoxidok (NOx) kibocsátását. A Scania HPI nagynyomású befecskendezés mérsékli a koromképződést az égés során, a Scania EGR kipufogógáz-visszavezetés pedig azáltal csökkenti az NOx mennyiségét, hogy lehűtött égésgázt juttat a beszívott levegőbe, amitől lejjebb megy az égési csúcshőmérséklet. Az olajcsere-intervallumok azonosak a Scania Euro 3-as és Euro 4-es motorjain. Nincs szükség kiegészítő karbantartásra.

Scania EGR (Exhaust Gas Recirculation - kipufogógáz visszavezetés) 

EGR-rendszerével a gyökerénél ragadja meg a problémát a Scania - az égéstérben. Adalékra nincs szükség. Azért választotta e megoldást a Scania, hogy Euro 4-es, soros motorjait bárhol kapható, közönséges gázolajjal lehessen üzemeltetni, ne kelljen adalékanyag beszerzésével törődni. A motorokon a Scania saját elektronikus felügyeletét és nagynyomású befecskendezését alkalmazzák. Néhány motoron van turbocompound feltöltés is. A Scania EGR kimagasló üzemgazdaságossággal kombinálja a tiszta működést. A kipufogógáz egy részét lehűtik, és visszajuttatják a motorba. Ez csökkenti az égés hőmérsékletét, aminek hatására kevesebb nitrogénoxid keletkezik. A koromképződést a nagynyomású befecskendezés mérsékli.

Beírások:

Recirculated. - Visszavezetett, lehűtött kipufogógáz

Engine - Motor

Intake air - Beszívott levegő

Exhaust gas - Kipufogógáz

 A Mercedes-Benz megoldása az EURO 4 és 5-re

A Mercedes-Benz is ugyan az a tktikát követi mint a többi cég ők is a BlueTec folyadékkal próbálkoznak és az SCR technológiával. Ezek alapját a továbbfejlesztett, megnövelt csúcsnyomású, üzemanyag-takarékos motort képezik. Ez a nyomás gondoskodik a arról, hogy az üzemanyag még hatékonyabban elégjen, és így kevesebb káros részecske keletkezzen. A katalizátorban még egyszer csökken a megadott részecskék száma, és a nitrogén-oxidok az AdBlue adalékanyag segítségével ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakulnak át. De ne felejtsük el, hogy ezek a tech nológiák csak az emissziós követelményeket tartják be, de a hajtóanyag még mindig a gázolaj.

Az Iveco megoldása az EURO 4 és 5-re

Az Iveco cég is mint versenytársai az AdBlue-t alkalmazza az Euro 4 és 5-ös normák előteremtésére. Ennek az elvnek a működését már ecseteltem a többi cég esetében ezért gondolom ezt a részét mindenki érti. Viszont az Iveco márkakereskedésekből már lehet rendelni Euro 5-ös motorral szerelt voltatót mert megkezdték a sorozatgyártást. Arról még nem szóltam, hogy Euro 4-es motorokhoz épített adalékoló rendszerben az üzemanyag-fogyasztáshoz képest az elégetett üzemanyag menyiség 4-5% kell katalizátorda juttatni, és mindegy és mindegy 6% az Euro 5 esetében. Ez azt jelenti, hogy például Euro 4 esetében 1,5 liter adalékanyagot kell elfogyasztani 100 kilométerenként, így egy 60 literes tankkal közel 3500 kilométer tehető meg.