A teherautós nagykategória világviszonylatban második helyét őrző Volvo-csoport - amelynek vezető márkája maga a Volvo - évente 70 ezer körüli vasat állít elő. Csúcsmodelljüket, az FH 16-ot jó ideig nem hozták Euro 3-as szintre, hanem megpihentek egy kis erőgyűjtésre.

Aztán annál nagyobbat villantott, bemutatta új, 610 lóerős motorját, amelyből szinte csak a furat és löket mérete a régi, különben teljesen friss és szupermodern az egyrészes hengerfejű, felülfekvő vezértengelyes (hajtás homlokfogaskerekekkel a főtengely kuplung felőli, „nyugodt” végéről), négyszelepes, külön bütyöksorról vezérelt VEB-motorfékes, elektronikus felügyeletű, szivattyú-fúvókás befecskendezésű konstrukció. 610 lóerő, 2740 newtonméter nyomaték – egek, mi ez, teherautó vagy lokomotív?

Specialista

Haszonjárműről lévén szó, nem a tulajdonos vagy a sofőr teljesítménymániáját kell kielégíteni, hanem nyereséget illik termelni. Egy ennyire potens gép nyilván nem olcsó, s nem is a legkisebb fogyasztású, tehát csakis meghatározott feladatkörben bizonyulhat gazdaságosnak. Az FH 16 610 akkor érvényesül igazán, ha extrém nehéz munkát bíznak rá. Számára semmiség a közúti forgalomban maximálisan megengedett 40 tonnás szerelvénytömeg, mind a motor, mind a jármű sokkal többet bír. Ez egyrészt azzal az előnnyel jár, hogy részleges terheléssel működik, ami jótékonyan meghosszabbítja az amúgy is kimagasló élettartamot, másrészt 40 tonnával – vagy speciáltranszport esetén annál többel – is könnyedén tarthatjuk hegyen-völgyön a csúcssebességhez közeli tempót, nagy lesz a „kereskedelmi sebesség”. E megállapításokat teljes mértékben igazolta a hegyvidék híján az M3-as autópálya dombos szakaszát is felölelő próbaút. Csak ritkán kellett hozzányúlni a Volvo jellegzetes, Y-sémájú váltókarjához, amely a 2x2x3, azaz 12 fokozatot kapcsolja, rendszerint a legfelső gangban viszi a szerelvényt a sebességrögzítőre kapcsolt vontató (robotváltó nem rendelhető e motorhoz, mert még nem készült el a brutális nyomatékot elviselő kivitel). Komolyabb kaptatókon is elég egy fél fokozatot visszakapcsolni, 80-nal húzunk felfelé, jelentős különbséggel hagyva magunk mögött a kisebb teljesítménydotációjú kamionokat. Amikor pedig városi szakasz következik, zűrös forgalmi viszonyokkal, a bőséges húzóerőnek köszönhető fürge elindulás, élénk gyorsítás és általános mozgékonyság könnyíti meg dolgunkat. Mögöttünk aztán senki sem panaszkodik, hogy forgalmi akadályt képezünk!

Igényes garzon

Tesztjárművünk Globetrotter („világvándor”) XL fülkéje inkább vezetés, mintsem pihenés közben szerzi a piros pontokat. Nagyon jó ugyanis a vezetőhely, ergonómiája és kényelme elsőrangú, akárcsak a kidolgozás minősége vagy a felszerelés bőkezűsége. A hangulat szinte olyan barátságos és meghitt, mint egy személyautóban, a motort épp csak halljuk, szélzúgást és gumihangot még annyira sem. Itt tevékenykedve átérezheti a pilóta, hogy az egyik legrangosabb járművel rója a kilométereket. A kormány középállásnál is direkt, kanyarban a fülke billegése mérsékelt, de bizonyos irányváltási helyzetekben érzéssel és határozottan kell megfogni a járművet, amelyre sok tonna tehetetlensége hat. Ha letelik a vezetés ideje, talán kissé tágasabb életteret kívánnánk magunknak. Kívülről és belülről nyíló rakodóhelyekben nincs ugyan hiány, és nem panaszkodhatunk a fekhely méreteire vagy kárpitozására sem, de a középen felmagasodó motorház és a fülke általános jellege miatt korlátozott a mozgási lehetőség. Hiába, hogy felállva nyújtózhatunk ki, más járművek „lakószobájával” nem mérkőzhet a Volvo fülkéje. Még egy megjegyzés az árra vonatkozólag. Nagy haszonjárművek esetében ez mindig egyéni tárgyalás eredménye, amely sok műszaki és üzleti tényezőtől függ. Általában szoktunk kapni egy irányadó adatot, de a Volvo elzárkózott a közlésétől, mondván, félreértésre adhat okot. Komoly érdeklődők úgyis megtudják idejében!

Összlökettérfogat: 16 100 cm3 Hengerek/szelepek száma: 6/24 Max. teljesítmény: 449 kW (610 LE) 1600-1700/min Max. forgatónyomaték: 2741 Nm 950-1500/min Hosszúság/szélesség/magasság: 5885/2460/3918 mm Tengelytáv: 3700 mm Fordulókör (járműszerelvény): 11,5 m Saját tömeg: 7578 kg Nyeregterhelés: 11 500 kg Csúcssebesség: 90 km/h Fogyasztás: 189 g/kWh Tesztfogyasztás: 31,8 l/100 km A tesztút hossza: 286 km A modell alapára: egyéni árképzés A tesztelt kivitel ára: egyéni árképzés A tesztkocsi szállítója: Volvo Hungária Kft., H 1172 Budapest, Cinkotai út 34. Telefon: 06-1-253-0880.

High-tech pótkocsi

A járműszerelvény második, de korántsem másodrendű tagja, a Schmitz félpótkocsi műszaki fejlettség dolgában felveszi a versenyt a vontatóval. Tűzihorganyzott, szegecselt alvázára tízéves garanciát adnak, FLEXOS alumínium felépítménye kis súlyú, a gépes kocsit teljes magasságú homlokfal védi. Rolóponyvája egyben előretolható, ami meggyorsítja a targoncás vagy darus rakodást. Méreteit szabványos raklapok vagy Gitterbox dróthálós ládák fogadásának megfelelően tervezték, a belmagasság 2580 milliméter. A Cargobull MRH légrugózás 1030 és 1200 milliméter nyeregmagasság között teszi lehetővé a jármű használatát. A nagy, 430 milliméter átmérőjű féktárcsákat elektronikus blokkolásgátlós légfékrendszer fogja satuba. Ez nem csupán a lehető legrövidebb fékutat biztosítja, hanem az RSP baleset-megelőző funkció jóvoltából stabilizáló hatású is. Arról van szó, hogy a vámzáras ponyva alatt esetleg elmozduló, a súlyponthelyzetet előnytelenül megváltoztató rakományt nemcsak megigazítani, hanem még csak szemrevételezni sem tudja a pilóta. Ha például elcsúszott a platón egy nehéz gép, végig így kell vele menni. Az RSP ilyenkor észleli a kerekek megváltozott terhelését, s annak megfelelően egyedileg szabályozza a fékerőt. Egyébként a személyautókéhoz hasonló menetstabilizáló szerepet játszik. Mivel természetesen a vontatóról sem hiányzik a biztonságot szolgáló elektronikus arzenál, elmondhatjuk, hogy korántsem félelmetes, sőt kimondottan megnyugtató érzés volt az óriási „jávorszarvassal” vontatott „szánkó” vezetése. Hogy csakugyan szeretnék-e magamnak ilyet, az végső soron az ártól függene, ami azonban titokban maradt előttem…

forrás autómotor magazin