Gigászok harca 

A teherautók fejlődése éppen olyan megállíthatatlan folyamat, mint a személyautóké, s a technikai újdonságokat mindkét kategóriában a versenysport tesztelik. Éppen ezért teherautó-versenyek futamai egyre izgalmasabbak, s az összecsapások során egyre kiélezettebb a harc. Sőt az erősorrend is változik , attól függően, hogy melyik gyár mennyit energiát és pénzt áldoz a fejlesztásekre. Akár a formula-1-ben. Az elszáguldó vonatokhoz közel álni nem okos dolog. A nagy sebességel haladó hatalmas tömeg ugyanis olyan légörvényt kavar, ami könnyen leveszi a lábáról az embert. Egy teherautó-versenyen a pálya szélén igen csak hasonló élmény. csak éppen nem a sínen és a fémkerekek csattogása teszi próbára a dobhártyáját, hanem a lóerők tombolása  turbók sípolása és a kerekek csikorgása. A huzat egyébként ittis legalább akkora mint a szágolbó gyorsvonat mellett, csak éppen az arcunkba repülő gumidarabok és a mindenen átható dízelfüst jelzi, hogy másról van szó, viszont a pályán kőkemény harc dúl a helyezésekért. A küzdelem hevében egymásnak csapódnak a 10 tonnás versenygépek, ilyenkor aztán repülnek a karosszériaelemek. A hatalmas monstrumoknak ettől persz semmi bajuksem lesz, így a verseny újult erővel folyik tovább. A teherautó-versenyek már tekintélyes múltal rendelkeznek, de igazán csak az utóbbi tíz évben értek el a járművek ennyire komoly technikai szintet és ezáltal népszerűséget. A sokszor 8-10 tonnás "versenyautók", akkár 20 literes hengerűrtartalmú motorokkal és jóval 1000 lóerő feletti teljesítménnyel izgalmasabb és látványosabb versenyt képesek produkálni, mint a Formula-1. Mivel a teherautó-gyártók egyre komolyabb fejlesztésekkel rukkolnak ki, a versenyek folyamán két kategóriát kellett felálítani. A kisebb csoportban (Race Class), amelyben nincs hengerűrtartalom-megkötés, a legnagyobb tömeget 6 tonnában maximálték (ebből 3,6 tonnának kell lennie a hátsó tengely terhelésének) és az ebben a kategóriában indulók nem használhatnak atuomatikus váltóművet, illetve tárcsaféket. A 160 km/órás végsebességhatár azonban előírés, csakúgy, mint a nagyoknál, vagyis a (Super Race Class)-ban, ahol gyakorlatilag a tömeg (5 tonna), a teljesítmény legalább 1000 lóerő és a hengerűrtartalom (legfeljebb 12 liter) van geghatérozva. Ezzel szabad utat engebtek a tervezőknek, akik ezt különösen technikai megoldásokkal hálálták meg. A fékrendszer például tárcsafékes, ám a hihetetlen tömeg és a komoly gyorsulás miatt állandóan hűtteni kell a tárcsákat. Egy kis hűsítés persze a dupla turbótöltőnek sem árt, viszont a kocsi súlyelosztása nagyon fontos, hiszen a maximált végsebesség miatt igazából a kanyarban kell megnyerni a versenyt. Ennek az összetett problémának megoldása nagyon egyszerű. A hátsó tengely mögé, két közel százliteres víztartályt építenek be, amelyből folyamatosan érkezik a viz a turbókra és a fékekre. Emiatt látszik mindig úgy, mintha füstölne a versenyautó kereke. A Super Race Classban egyébként a pilóták munkahelye alig külömbözik a raliversenyzőkétől. Kormányváltó, állítható fékerőelosztó és minden olyan különleges technikai megoldás meghatározó itt, ami rgy igazi versenyautóba kell. Kell is, mert a nagyobbik kategória teherautói álltalában 1200 lóerősek, gyorsulásuk 0-100 km/órára jóval hat másodperc alatt van, nyomatékuk pedig legalább 2000 Nm. Mivel ez a versenyág igencsak kinőtte magát, nem lehet meglepetés, hogy régebbi ralli- és pályaautó-versenyzőket találunk a kormányok mögött. Sőt, az öt-tíz évvel ezelőtti legnagyobb név, Steven Parrish korábban még sikeres motorversenyző is volt. A 44 éves angol azndan már nemigen rúg labdába az első helyezésért, sőt már számára a bodogó sem biztos. Pegig ő is annak a Mercédes-csapatnak a tagja, amely néhány évvel ezelőttig gyakorlatilag uralta a mezőnyt. Ma már viszont többnyire a MAN speciális verseny-teherautói végeznek az élen, bár a futamok végeredménye előre soha nem jósolható meg. Persze ettől izgalmas igazán ez a versenysorozat.        

Truck Trial

A Truck Trial 2005 augusztus 28. és 29.-én volt. Én voltam olyan szerencsés, hogy kijutottam.A triálosok ezen a hétvégén Sóskútra mentek. 

 Eredmények:

• s1-ben 1.Brauwers Team-Németország 2.Kabourek Team-Csehország 3.AZK Kempf Team-  Németország          
• s2-ben 1.MCS TTI Kaben/Grafe Team-Németország 2.Truck Trial Team Zech-Németország 3.Dolderer Team-Németország
• s3-ban 1.Offroad Muth Team-Ausztria 2.Rhino Team-Németország 3.Kotterer Team-Ausztria
• s4-ben 1.TT Team Kotterer 2. ? 3.Borzym Team-Németország
• s5-ben 1. MSC I Bormann/KaBen Team-Németország 2.Heidenreich Team-Németország  3.Dexter team
• p1-ben 1.Team Franquesa 2.KVK Racing Team
• p2-ben 1.Funke Team-Ausztria 2.Auinger Team-Ausztria 3.Mazirada I Team-Magyarország

Ha ennél több infót akarsz megtudni, akkor probálkozz a linkeknél vagy a galériában